关于这个问题，需要看一下成昆线、成昆复线、渝昆高速铁路线路。
绿色线路标示则是成昆铁路线路，自1970年7月1日开通至今，一直保持正常运营。
成昆铁路线路沿线有近百分之七十的为崇山峻岭，地质结构极其复杂，也算是铁路历史上的奇迹，该线路便利了整个西南地区。
建设了12年的成昆铁路，一直到至今也发挥着自己的重要作用，虽然慢，但是它在地区所发挥的作用不容忽视。
红色线路为成昆铁路的复线，广通北站到昆明站目前已经完成复线电气化，其它区线也正在进行复线改造，全线改造工程将于2020年完工。
成昆铁路复线完工以后，成都到攀枝花将会在5小时到达，成都到昆明8小时可达。
成昆复线建成以后将承担客运功能，原来的成昆线路将承担货运和短途客运。
渝昆铁路的建成通车将连接川南城际铁路，宜宾、泸州也将成为枢纽站点，从渝昆线路走向而言，连接川南高速铁路，这条线路将会是成都到昆明的最短线路。
任何一个重大工程我们都需要考虑一个成本问题，铁路线路更是如此，新建和翻新都会存在一个成本的问题，而且翻新的成本也不一定就有新建低。
毕竟以前的铁路技术和现在的技术完全不是一个层面，尤其是人为对地质结构的影响，翻新和新建绝对也是在大量论证以后做出的决定。
主要是因为当初上马成昆复线的时候遭遇全国铁路大降标，成昆复线也被降标，生不逢时！后来成都又选择通过渝昆接入到昆明的高铁，鉴于老成昆线方向经济和人口总量，这个方向不可能再建高铁了！现在唯一有希望的是攀枝花到昭通（同样是接渝昆）的高铁连接线，可以让攀西地区接入高铁网，攀枝花已经被国家列为“全国性综合交通枢纽”，现在四川和云南都明确表示争取这条高铁，国家层面暂时没有纳入规划，这条高铁还有变数，大家共同努力还是有可能实现！
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