所谓的“南岳板块”，在我们看来，其实就是小河东北方向，距离东站立交桥和富源立交桥不远处，花冠路和森林公园之间的一个比较狭长的地带。
这个板块，虽然北接南明老城区，有一定的人口流量和商业成熟度等优势，但是，这个板块的交通因素有些太过于强了，可能对于商业和居住来说，并不算是最好的选择：
△区位示意图
第一，贵阳南站，也就是在南岳板块正南面的二戈寨立交桥附近的那座“亚洲特大型铁路枢纽编组站”，“日均编组车辆数达22000辆，远期到2020年日均编组车辆数可达到32000辆”，从地形图中也可也看得出来，这个地段很多铁路线路呈南北分布在此经过。
第二，距离飞机场航空港有点太近了。有玩过无人机的人，都知道，无人机有一个“限飞区、禁飞区”，也就是说，在航空机场附近，一定范围内，为了不影响航空安全，无人机是飞不起来或者限制高度的，而贵阳的龙洞堡机场，就在主城的东面。
△注：红色区域为禁飞区范围，灰色区域为120米限高区范围，虚线以内区域为民航局公布的民用机场障碍物限制面保护范围
如果是我选择，很大概率也不会选择住在机场附近，每天头顶航线“嗡嗡嗡”的影响居住体验，也难怪，不少经济条件相对较好的家庭，都更愿意往西面的观山湖去居住，不仅环境好，最重要的是几乎很少受航线影响。
△贵阳南站
第三，这个所谓的“南岳板块”，西侧就是从冠洲宾馆到花溪的“花冠路”，这一条比较便捷的主要交通干道，周边沿线的商业可能并不会像一般的商业居住区那么热闹的，因为要保障路面通畅，如果商业过于繁华，可能这里停一个车，那里开一个岔路口，就可能造成缓行，所以未来可能交通通达方面要更侧重，就要在商业度和交通通达度方面做一些取舍了。
△南岳山上俯瞰
再者，南岳板块所谓的“旧城改造”规模，相比贵阳其他区域而言，在规模上其实谈不上“大”，真正稍微有一点价值的，也就是地铁2号线的走向那个周边，可能稍微会带来一些出行的便利度，
但是，如果真正到东站立交、富源立交等现场去看过的人，就会知道，那个附近立交桥太多了，架在天上的桥梁，会给周边的区域带来一种压抑感，而且如果房子靠近立交桥太近的话，对于扬尘、噪音等因素的影响，也是需要考虑进来的。
总体来说，这个版块，虽然有一定的老城区接壤的客流量优势（而且现在老城区的热度并不如从前了，最繁华的商业中心还是要关注花果园片区），但是交通方面的“区位”未免“过于强势”了，凡事总是“过犹不及”，有地铁，的确加分，但是两大个立交桥在附近，南面是一个大型的编组站贵阳南站，东面是机场，也很大程度上影响着这个版块的价值上限。
随着国家的发展与富强，很多城市开始旧城改造，跟着社会的步伐，建设现代化城市，将过去的老旧楼房拆或者改造，给城市带来新的面貌，新中国成立以来，80，90年代的房子也到了该淘汰的时候了，所以，适应社会，跟进步伐，享受国家政策，赶上国家富强起来的大步伐，好好享受生活吧
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