20万以下不值，25万以上必须有！机械四驱不值电四驱值。
四驱有什么用？
1、多卖你钱，这是四驱最大的用处。
2、提升动力极限：你车是怎么跑起来的？发动机输出动力，经过变速箱放大，然后传递到车轮上——归根结底，不还是轮胎挠地跑起来的吗？一本来说，发动机马力越大，加速越快，尤其是起步阶段。可是当发动机马力足够大了，这时候轮胎就会成为短板了。
不久前影豹刚上市的时候，很难跑出官方给出的零百加速成绩，问题就出在轮胎上，起步阶段前轮有明显的打滑，损失动力。换上抓地力更好的轮胎会得到解决。
这时候如果是四驱的话，四个轮都有动力，同时挠地，相当于起步所需的抓地力平均分给四个轮子，每个轮子所需的抓地力更小，也就更不容易打滑了。所以，在马力足够大时，四驱可以提升动力极限。
3、提升操控极限：四个轮都有抓地力，在高速的时候做动作，会更加灵活。体现在弯道上，前驱车容易出现推头，也叫转向不足。后驱车则容易甩尾，叫转向过度。原理也很简单，你坐车时也会有感觉，车辆左转，如果比较急的话，人会向右倒，这是因为离心力的作用。车也一样，左转的时候，大部分质量集中在右侧两个车轮上，左边两个轮子的抓地力减小，甚至可能会离地发生侧翻。
前驱车，左转的时候，两个负责转弯的前轮指向你想要前进的方向，我们不考虑没有动力的后轮，假定你是在直线行驶，右边轮胎抓地力大，左边抓地力小，是不是车头会向右边偏啊？而这时你是在向左转弯，车头向右偏，转不过来了，这就是转向不足。
后驱车左转，也是右后轮抓地力大，后轮推着前轮走，车头冲左，右后轮往前推，是不是车就要横过来的感觉？这就是甩尾，转向过度。
而四驱车，即便没有ESP，因为四个轮都有抓地力，可以在一定程度上避免上面的问题。所以说提升的是操控极限，最起码过弯速度更快了。
4、更好的脱困性：主要是针对SUV，在一些极端路况中，如沙地、泥地等非铺装路面，四驱因为四个车辆都有动力，所以更不容易陷车。当一个或多个车轮失去抓地力时，有抓地力的车轮可以分配到更多动力，帮助车辆脱困。
这是SUV专属的，轿车谈不到什么脱困性，底盘太低，直接就托底了。
5、更好的稳定性：其实还是和轮胎抓地力有关，在冰雪路面上，地面附着力不足，四驱比两驱要更稳。道理和前面说的一样，起步所需的抓地力平均分配给四个轮，更不宜打滑。
为什么20万以下不值？
我们根据上面逐条来分析：
1、20万以下的车，你预算不高，追求的是性价比。四驱这类虚头巴脑的东西一下子让你加两三万，肯定不值。
2、20万级别的车，你动力能强到哪去？至于说让轮胎成为短板吗？尤其是家用车，油门都舍不得踩，你操什么四驱的心？
3、20万的车，你和我说操控？专业所说的操控聊的是极限，而普通人所谓的操控是车好不好开，完全是两回事，操控好的车底盘硬、方向盘硬，甚至刹车都硬，一点都不舒服，绝对不是你想要的。操控，是玩车的人所追求的，显然20万预算还没到这个级别。
4、脱困性——我就想知道，你20万买的是什么？SUV和ORV是有明显区别的，SUV即便给你四驱，也不适合去深度越野，跟人玩一次，回来车大概率会出现异响。我们20万以下的家用车，很少会走非铺装路面，最多是去哪走点乡道县道，或者赶上修路什么的。哪怕是SUV，一般情况下，两驱过不去的地方，你四驱也过不去。
5、稳定性：这是唯一有用的一个点，如果家在北方，而且家门口都是上下坡，还容易积雪，那弄个四驱还是有意义的。有意义，而并非有必要。实际上，两驱+雪地胎甚至是四季胎，都要比四驱+普通公路胎要强。而且这种冰雪路面，四驱也不安全，最稳妥的办法是不开车。而且一年下雪就那么几天。
不同价位的车，选择逻辑是不同的，20万以下，我们追求经济实用。一款车，四驱20万，两驱18万。你多花2万块钱买一个四驱，有多大用放一边，你把这2万块钱充油卡里，想象成一个科技配置——俩车都20万，一个是四驱，一个是两驱，但是两驱这个两年不用加油。你会买哪个？
20万预算的人，咱手头都不算太富裕，得算计着来，没必要为性价比不高的配置买单，而四驱就是最典型的一个。
为什么说25万以上必须有呢？
因为……钱花到位了。
从成本角度考虑，没有车能值30万，30万基本上就是车辆性能的极限了，30万以上，都是品牌附加值。所以，车辆接近30万这个价位，哪怕一些功能配置的性价比并不高，你也得给我，因为我钱花到这了。这就好比你要花300块钱吃完牛肉面一样，甭管我吃不吃得了，也甭管正宗不正宗，碗必须要大，牛肉必须多，里面放海参鲍鱼也没毛病，你必须得让这碗面看起来值300。
再对比前面四驱功能说，你预算高，所选的车性能也更强，四驱的用处似乎也大了那么一点。动力足够强了，那么轮胎抓地力真的可能成为短板，四驱也真的会提升性能。价位高了，性能强了，追求操控也好，追求稳定性也好也有这个资本了。
其实主要还是商品逻辑问题，价格越高的东西，性价比越低。相反，越是贵的东西，越不在乎性价比。CPU，其实对大多数人来说6核12线程都够用了，可是你预算高，就得买8核16线程，哪怕性能提升你不去跑分几乎感觉不到。说白了，四驱是车“烧钱”的一个配置，你预算高可以烧，20万以下还是求个经济实惠更好。
为什么说机械四驱不值，电四驱值？
机械四驱，都是发动机一个动力源，区别只是动力输出到前轮上还是分配到四个轮上。而动力分配这一套额外的东西，包括分动箱、差速器、传动轴什么的，能量从前置发动机传到后轴上，必然有能量损失，所以油耗更高，而且零部件多，发生故障的概率也要变大。
而电四驱——HEV这种小电机的混动不在此列啊，其实反面典型就是汉兰达，通过加装后电机实现四驱，而后电机的最大输出功率只有40Kw，还不能持续输出，脱困性几乎没有，就是个摆设。
值得推荐的是纯电或者插混的四驱，你买到的不仅仅是四驱，而去包括了一个后电机，实现的是性能上的全面提升。比如说汉EV，两驱零百加速7.9秒，而四驱零百加速3.9秒。一个动力是够用，还属于家用车级别，而一个是强悍，已经达到了超跑的水平。换句话说，7.9秒动力的两驱轿车不值30万，而零百加速3.9秒的四驱轿车就值30万。
选车，其实是和厂商营销部门博弈的一个过程，厂家当然想要更高的利润，所以一定会鼓动你买不需要的东西。而你，则要为你自己兜里的钱负责。搞清楚什么是你需要的，什么是你想要的，你是不是真的富到了可以不在乎这点小钱的程度？
这个逻辑，甚至可以扩展套用。你预算20万，要不要买坦克300？不要，它全系四驱，不是给你玩的，那车并不适合家用。除非你是30万预算，向下买。四驱的H6、神兽、大狗什么的值不值得买？不值得，这个预算你家用，不如买个宋Pro DM-i，省油才是硬道理。那两驱的途观L、汉兰达、陆放、昂科威呢？都不值得，超过20万还不给你四驱，它不厚道。
这个，我得说还真不一定。
我们谈一谈四驱。
首先我想说的是，如果您想了解四驱，就千万不要跟着配置表、某度某科上的解释走....
现在大家基本都能谈谈四驱----比如什么是全时，什么是适时，什么是分时，但事实上，这些东西并不是实用，或者并不能简单的如此概述。
最初的四驱是不能在铺装路上行驶
在最初的四驱系统中，比如现在还存在在越野车中的分时四驱，它是不能在铺装铺面上行驶的。
为什么？因为汽车在转弯的时候，轨迹是弧线的，不管是左转弯还是右转弯，两个车轮的转数都不一样。
因此，在分时四驱切换到四驱形态的时候，车轮的转数差并没有被改变，就只能本消耗在轮胎上和传动系统上----这样一来就对传动系统带来非常大的磨损，同时刚性的结构也使得在摩擦力高的铺装路上容易侧翻。
差速器
那么，现在很多车型都带有四驱，并且是能在公路上跑的四驱。为什么呢？因为它们都有差速器
而这，便是本文的关键所在。
正常来说，目前市面上的四驱系统分成两种，一种是没有差速锁器，另一种是带有差速器的。前文提到，不带差速锁的四驱就不能在公路上正常行驶，所以完全没必要入手这种四驱。
往下衍生，为了限制打滑，于是在差速器上，又加了一把锁，变成了带自锁功能的差速器。
那带差速器的四驱，我们也分成了很多种，我们就谈谈市面上常见的两种：多片离合器差速锁和托森差速锁。
1.多片离合器差速锁
多片离合器中央差速器很多厂家在用，上到宝马奔驰，下到哈弗H6，用的都是这一套系统------在适时四驱上加上了机电一体化的电控多片离合器作为差速器。
这种多片离合器的四驱，可以像分时四驱一样，手动锁死获得极强的越野能力，也可以通过ESP监控实时分配前后轮传动比-------您对这种四驱怎么界定？是全时？是分时？是适时？
如果您想在爱车上加配这种四驱，如果在经济条件允许的情况下，是完全可以的----因为它是万金油。当然，这种差速器因为是电控设备，所以它的发挥程度跟调校水平有密切练习，好的如奔驰的多片离合器跟有差速锁的没啥区别。
2.托森扭力感应中央差速器
托森中央差速器因奥迪而出名。
这玩意最初靠的是机械蜗轮蜗杆单向传力用以实现自动分配前后轮的动力分配，但后来为了克服同边打滑无力脱困，加入了电子差速锁EDL------在这种情况下奥迪的四驱其实并非纯种的纯机械差速器了。
这种托森四驱，是完全为公路而生的四驱，不同于多片离合器的电控，它依靠的是机械自锁，所以反应更加灵敏，因此在公路上能获得更好的稳定性和操控。
如果您经济允许，且不考虑油耗，那么这种四驱是必须要上的....
总而言之，上述的两种四驱对您爱车的稳定性和个人的操控感是有较为明显的提高，但反过来，这些东西价格都比较贵，同时油耗也比两驱车高。
感谢阅读，欢迎关注。
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