谢易解心忧邀请！
今年火灾感觉是挺多，中国、韩国、法国的大小火灾让我们感觉2019年真的火，感觉火神发怒了一般令人措手不及连一点喘息的机会都没有。不管是天灾还是人祸，我们直面的是无情的灾难，特别是凉山烈士牺牲后，很多人都没有从悲痛中走出来，此刻，我的心也隐隐作痛。在无情的大火面前，消防战士用他们的青春和生命谱写了一曲曲动人的史诗，令人潸然泪下！
真希望火灾陷情可以得到有效防控，特别是不必要的人祸，天灾不可免，人祸靠自律。只要人人有防火意识，那可以将人为火险降到最低值。如果是天灾，只寄希望于国家能增强各地消防装备，陆空配合、人工智能协同作战，将伤亡降到最低值。个人觉得，消防人员的生命安全应该高于一切，否则任何以牺牲生命为代价的灭火行动都是失败的，也是不值得提倡的。
最后，在不平凡的2019年希望火险越来越少，我们的消防战士们都出入平安吧！
动乱的必然结果。
武警肩抗铁轨，火车从上面开过去理论上有可能么？谁给个最科学的解释？
这种事情的确发生过，只不过说这话的那个女老师没表达清楚。她只是在火车上面坐着，下面具体情况根本不了解。
我在衡水铁路电气化学校上学的时候，带我们实习的老师给我们说的，老师的名字叫刘亚忠，现在应该退休了。这种事故他赶上过一次，跟女老师说的是不是一起事故就不知道了。你们不用怀疑，学校带实习的老师都是中铁电气化局退下来的。
具体什么时候忘了，当时被雨水冲毁的一段距离不长，然后钢轨跟轨枕就悬空了，钢轨是连着的，不是像网友想象的那种钢轨掉了，然后武警把钢轨扛起来让火车过去。要保证先通后复，于是就用圆木跟沙袋把轨枕顶住。弄完后圆木跟沙袋中间的空隙里站人边抗轨枕边扶圆木，不让圆木到了。那时候轨枕基本都是木头的，不跟现在一样是水泥的，也叫枕木。人们抗的是枕木，枕木上面是钢轨，钢轨两头是连着的，没有断开。钢轨本身的承受力加上圆木跟沙袋往上顶的力，再加上人扛着。然后用人拿着信号旗打信号，让火车走停走停，一直看下面能承受的住然后让火车过去的，可不是想某些网友说的火车多么快过去。
一方面那女老师没表达清楚也不了解具体情况，一方面网友也不了解当时情况所以才会产生误会。没有参加过抢修的人都不了解。铁路上的老工人尤其是一线工人都参加过抢修。在单位闲聊的时候了解了一些情况，我师傅曾经在阳泉那边带过，发大水的时候躲到房顶上没吃的，呆了两天差点饿死，好歹两天水退了。然后修护坡，人们一袋一袋的抗沙袋，一天抗一百多袋。还有个师傅应该是在娘子关那边，拿着编织袋去摘柿子，差点被山上冲下来的石头砸死，石头在他身边滚过去的。
前几年我参加抢修，参加过一次三天的，一次两天的，一次中午到晚上十点的。早晨匆匆吃点就出去了，中午一两点吃饭，晚上十点吃饭，还有一次晚上没饭到夜里两点多抢修完回单位吃泡面。
我是在京广线，我是干接触网的。京广线建电气化的时候都是老工人自己们干的，所以他们技术都很好，现在我们年轻的都差远了。
铁路防洪抢修，没参加过的都不知道多么辛苦，所以请不要喷。平常干天窗点上行八点到十一点，下行两点到六点，夏天还好，冬天穿大衣都能冻透。铁路一线职工，退休后基本都活不多大年纪。工务、电务、供电、跑长途的车务、司机、变配电值班员，车站内外勤值班员，都是一线。
请不要说铁路多么多么不好，为保证火车运行，有太多人在辛勤的付出
质疑武警肩扛铁轨的，只能说你们没有见识和阅历。这种事情并不是不可能的。抗美援朝的时候，我们的官兵多次用肩膀扛住铁轨让火车通过，才保证了前线弹药的供应。扛铁轨不是扛火车，铁轨也不是几十上百米长的都能扛，一般都是比较短的铁轨，而且是有枕木、支撑的铁轨才能扛。扛铁轨的重量不等于火车重量，火车车身长，重量分布在整个铁轨上，扛的地方重量压力并不大，扛铁轨的目的是保持铁轨的平衡和稳定，不是为了扛重量。人毕竟是人，真要是火车是扛不住的。那些质疑的人不要不懂瞎琢磨，自己不懂就不要曲解别人的话。
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