这句话说的是一些经济较为落后的中小城市。
记不清楚是小学历史还是初中历史书里有这么一句话：“帝国主义控制的铁路修到哪里，他们侵略的魔爪就伸到哪里”。这句话尽管带有强烈的意识形态色彩和时代的烙印，但是铁路之于人类社会和经济发展的巨大影响由此可见一斑。
到了现代，城市和城市之间的差别很大，而很多低能级的城市比如一些经济落后的小县城，因为就业机会少，高收入岗位少，这里的人们总有走出去，走向更高能级城市、走向大城市、走向特大城市的原始冲动，而在过去，如果交通不够方便，那么毫无疑问，人们的这种冲动多少会受到环境的束缚和压制，但是高铁一旦通了，情况就不一样了，人们走向大城市更方便了，所以小城市的人口资源就会加速被抽离，人们形象地用“虹吸现象”来形容这种小城市和大城市之间的人口流动，而高铁和铁轨其实就是这个虹吸的管路了。
据统计，京沪高铁一线和沪汉蓉建成后，沿线城市发生非常大的变化：
数据表明，36个高铁节点三线城市26个出现人口流失，最多的湖北荆州市人口下降24万，占总人口约4%。人口流失城市绝大部分是那种经济落后，人口众多的农业县、农业市。只有两种城市避免了这种尴尬的出现，要么自己有自己的独立产业体系，可以吸纳就业，比如徐州。要么处于超大城市周边，充当睡城，比如廊坊。也就是说，在高铁通车后，我们所期待的高铁聚集效应并没有出现。反而，因为高铁的出现，沿线的三四线低能级城市人口加速外流。曾经滞留和阻隔他们的是空间，但有了高铁之后，他们加速的流向了经济更强、基础更好的城市中。人口流失，同时伴随着财富的流失。所有通高铁的三四线城市政府都希望，高铁的开通能够让高能级城市的投资流向自己，以拉动自己的经济。然而，真实的结果是――在高铁通车后，几乎所有的三四线样本城市GDP增速都明显放缓。湖北潜江、山东枣庄、重庆涪陵，在高铁通车之前，增速都能跑赢全省大盘。但是通车之后，反而低于平均数，跑输了全省大盘。
而在房地产领域，有一句话非常有名，说一个城市的房价，长期看人口，中期看土地，短期看金融。而高铁让一些产业落后的城市人口加速外流，自然房价就失去了上涨的动力和支撑。还有一个重要的原因就是，高铁未通的地方，都往高铁通了的地方跑，所以那些高铁未通的地方，必然人去楼空。
这句话明显的就说明了交通便利，可以对房地产市场有很大的冲击，因为在一线城市，房价比较高对于打工者要花很多钱去买这样的房子，但是如果你的这个地方通了高铁之后，那么他们完全可以两个城市自由的上班，并且也是非常的不错，因为高铁通了之后，穿梭于两个城市之间的时间会少了很多，大大方便人们的生活，利用这种机会大家可以在房价便宜的城市买到自己喜欢的房子，而且面积也是比较大，那么也不耽误上班。
其实最简单的例子就是北京跟燕郊还有天津，这几个地方，他们之间如果通了高铁之后，那么大部分人都会选择去天津或燕郊买房，因这里的房价还算是比较便宜的，在北京上班，挣着高工资，回到天津居住，这也算是比较不错的，高铁相当于有了公交，所以说高铁通了之后，对于房地产的市场的冲击也是很厉害的，之前高铁不通，大部分的人需要在一线城市租房甚至买房来居住。因为只有这样才能够让你的生活状态或者说让你的工作做得比较不错。
因为交通不便利也造成了一线城市的房价上涨，大部分的人会拥向了这里买房，然后自然而然的价格就会变得越来越高，如果交通便利了，大部分的人就会把这个房子卖掉，然后换到另一个地方居住，因为同样是居住生活，都会选择在压力小的地方生活呢。
因为二线城市的物价还算是比较便宜，交通永远是房地产最重要的标志性因素，如果说你这个地方交通非常的发达，那么她就完全可以避开高房价，然后去另外地方买到自己喜欢的房子，因此大城市通高铁也会造成房价下跌。
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